不銹鋼抽芯鉚釘屬于汽車緊固件，現(xiàn)在汽車零部件3D打印正式量產，對于緊固件企業(yè)來說都是巨大沖擊，改革創(chuàng)新已經迫在眉睫了。

汽車界前一陣在討論3D打印技術應用于汽車領域時，還無比篤定地說3D打印只能打印非量產、小批量的復雜部件，其商業(yè)化之路很難。很快，福特就給他們打臉了。

日前，福特正式宣布聯(lián)合3D打印廠商Carbon 3D，開始用3D打印制造高質量汽車配件，加速車輛從設計到量產的過程。

顯然，在對于高科技的接受和采用上，福特公司是一個先進分子。2013年，福特就率先開始嘗試將3D技術應用于汽車的研發(fā)和制造。去年12月，福特與Carbon 3D開展合作，協(xié)商用3D打印高速高質量標準制造部分汽車配件開展可能性討論。

Carbon 3D推出連續(xù)液面制造(Continuous Liquid Interface Production，簡稱CLIP)的新技術，可讓3D打印速度較傳統(tǒng)3D打印塊25到100倍，可用材料也更加廣泛。作為對質量有著嚴格要求的汽車制造廠商，福特尤為關注3D打印配件的質量，他們對CLIP技術打印出的配件進行全程監(jiān)控和測試，最終發(fā)現(xiàn)這一技術打印出來的汽車配件完全滿足福特的需求。

福特集團全球產品開發(fā)副總裁Raj Nair表示，推動創(chuàng)新的能力取決于從概念到量產的速度。這一項新技術能夠快速將福特的產品從原型概念轉變?yōu)閷嶋H產品，甚至能夠直接量產，“高于我們之前任何的方法，我們能夠借此技術最快地將最新車型提供給消費者”。

聯(lián)想到福特在周二時宣布，已經組建了一去無人駕駛研究團隊，看來以后的車都可以直接打印出來，然后就自己開走了吧。

3D打印技術如果以后得到普及，以后很多汽車零部件傳統(tǒng)企業(yè)將迎來很大的壓力。工人的失業(yè)率會更高。

期待不銹鋼抽芯鉚釘也能3D打印出來。

恒豐鉚釘公司嚴格執(zhí)行 ISO/TS16949:2009汽車質量管理認證體系，可按照德標DIN，美標IFI，國標GB,國際標準ISO生產各種不銹鋼抽芯鉚釘（不銹鋼拉釘），并為客戶定制非標產品。